◆ 《劳动法》使劳务成本有所增加
2008年1月1日《劳动法》正式实施了，这对于大多数的企业和职工来说绝对是一个非常有利的规定，但对于部分企业来说却会使其增加劳务成本，比如在生产工期较为紧张的时期，汽车制造企业往往为了提高产量，而要求员工进行加班，但其报酬并未得到体现；在《劳动法》实施之后，企业就必须按照要求给予员工应得的酬劳，所以对于这部分之前并未按照规定执行的企业来说，其劳务成本会有所增加，不过对于那些非常正规化的企业来说，并不会存在类似的问题。
◆ 环保政策越来越严格
目前北京已经开始对汽车尾气排放实行国Ⅳ标准了，而那些没有达到国Ⅳ标准的新车，将不再被允许在北京市场上销售，这就要求汽车制造商在环保方面多做努力了。即便是厂商打算让不达标的车推出北京市场，但是在未来几年内，国Ⅳ甚至更高的环保要求，也会在全国实施的，所以说汽车厂商对环保这方面的投入也是必须的，这也给汽车厂商增加了不小的成本。
综合以上各种原材料上涨因素，“汽车价格将会上涨”的说法，并非一个玩笑！
● 如何控制汽车价格上涨？
钢材、石油、橡胶的涨价，劳务和研发成本的提升，是不争的事实，也肯定会增加汽车的生产成本，那么有什么好的方法可以控制整体成本的提升呢？既然原材料的价格上涨了，那么我们就可以通过控制原材料的使用，比如将一些不常用的配置、功能等省略掉，来达到节约成本的目的，其实这就是我们通常所说的“降价减配”的道理。不过有些厂商为了保证高品质的延续性，对于本身生产流程和环节有着严格的要求，不希望通过降低配置而达到压缩成本的目的，那么只有将价格上调了。
而在前文中我们曾经提到过，除了最主要的整车生产成本外，汽车成本还包括销售成本（包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本）和零部件的成本，既然整车生产成本的提升是不可避免的，那么通过优化市场推广方法和流通程序，也是可以将一部分成本降低的。
不过综合来看，由于整车生产成本在总成本中所占的比例较大，并且考虑到这部分成本基本上是由外界不可控因素（如成品钢材价格上扬、油价上涨等）所决定，而不是通过自身优化改造就可以将其成本降低的，所以在原材料价格上涨且不降低产品品质的前提下，汽车价格的上涨是在所难免的。
