“谁来出钱建这样的车库？立体车库的产权算谁的呢？建在小区的什么地方？”谈到立体车库，王建宏一连抛出了一串问题。这些问题，恰是立体车库仅存在于设计图纸而难以真正建成的症结所在。

    新型的立体车库造价不菲，每平方米近万元，这笔钱既不能动用小区维修基金，开发商也不一定愿意出资，就算小区全体车主达成协议集体集资，但产权问题又成了一笔糊涂账。即使这些问题都能解决，但新建车库用地要动用小区的绿化、道路等须经过全体业主同意，这又是一大难题。

    见缝插针：马路卖场错时停车

    针对日益突出的小区停车难问题，仅仅在小区内部展转腾挪是远远不够的，于是小区外商务中心、超市卖场夜间丰富而闲置的停车位资源就有了用武之地。

    虹口区通州路上香港丽园的业主曾经同样为了有车无处停而烦恼着。为了缓解停车难，物业公司把脑经动到了小区外。

    周边超市卖场的停车场夜间闲置，为什么不把它利用起来成为小区夜间的停车场呢？于是，物业公司同超市达成协议，有效利用了居民休息时间和超市营业时间之中的时间差，缓解了小区停车难的问题。

    在今年1月上海的两会上，这种社区内外资源互补解决停车难的建议被不少代表委员提出。民建上海市委的一份提案建议，政府有关部门要制定政策法规，鼓励、规范开设在居民区内的超市、大卖场、体育馆等社会场所（包括一些单位内部停车场），利用其营业结束后的空置停车场向附近小区居民开放，提供合理的有偿服务，以缓解夜间居民小区停车难的矛盾。提案还建议公安交管部门应在保证交通有序畅通的基础上，在非交通要道，以及支、小马路上，利用低谷时段开设分时段或夜间停车位，服务周边居民。