多年来，一直倍受业界推崇的车展实际上只有两家——北京车展与上海车展。这两家车展以其无与伦比的规模、服务水平，成为全球车展行业两道靓丽的风景。不料，今年4月份的上海车展，因一汽、东风两大国内巨头的缺席而黯然失色。

　　两大巨头缺席上海车展实属无奈之举

　　两年前的第11届上海车展，东风就曾高调宣布不参加展览。在当时，这个消息一度引起业界热议。东风今年已经是二度缺席。无独有偶，一汽也决定不以集团名义参展。这是出人意料的消息。一汽和东风究竟缘何缺席上海车展？

　　表面原因似乎是上海车展“商业味道太浓”。东风的合理解释为“不参加上海车展是集团定下来的规矩，因为上海车展商业促销味道较浓，不适合展示集团形象。”而一汽也提到上海车展商业味道太浓的问题。其实“商业味道太浓”只是东风和一汽的一个托词而已，“两大”不愿意到上海捧场，我看自身的原因恐怕更多一些。

　　一位业内人士透露，一汽这次不参加上海车展，真正原因是拿不到好的展位。而主办方却给予了上汽大力支持。上汽甚至还开辟了形象展示区展现上汽的辉煌历程。这位人士表示：北京车展是一个国际性车展，对任何集团都一视同仁。上海也是国际大都市，号称国际车展的上海车展也应该很好地处理这方面的问题。

　　一汽集团党委宣传部部长助理李惠乐表示：“长春汽车展7月就要开始了，这次是和商务部合作围绕一汽集团来展开，需要投入大量人力和财力，所以没有精力顾及到上海车展。”

　　东风已经确定，今后在国内只以集团形式参加北京车展和武汉车展。一汽今后则把北京车展和长春车展作为主要宣传平台。从4月开始，一汽就已经开始备战长春车展。

　　如果照这样发展下去，业内人士担心上海车展很可能沦落为地方性车展，最终，广州车展就是广汽车展，上海车展由上汽牵动，东风主宰武汉车展，一汽则成为长春车展的一枝红花，谁也做不大。尤其是长春车展与上海车展都在单年举行，因此，希望成为国际性大车展的上海车展将会受到更大影响。

　　进而言之，国内汽车两大巨头缺席上海车展，还有更深层次方面的原因，折射出中国汽车产业的无奈

　　其一，在中国的每次车展上都是国外的品牌占有绝对的优势，而中国最大的一汽、东风、上汽等合资企业在车展中都是免费替外资的品牌做广告。拿2005年上海车展来说，东风集团有本田、尼桑、标致、雪铁龙的展车，但有哪一辆上面贴上了东风的标志？今年这种局面还是没有明显改变。所以索性就不参展了。而一汽今年也没有重量级的自主品牌新车上市，最多也就是在M6和CROWN上玩点花样。而旗下企业都参展的话，没必要再以集团的整体形象参加上海车展。

　　其二，一汽、东风不以集团名义参展也说明目前国内的合资企业存在着一些问题。其实并不是集团不想，而是集团不能或没有控制旗下的每个合资企业。就拿206和C2来说，从标致和雪铁龙的角度看，都需要争取更多的市场份额。但从东风集团的角度上看，是不会让这两种车型几乎同时上市的，因为实际上是自相残杀。最终还是东风集团作了妥协。目前在所有的广告中都是以品牌为主，集团的知名度会越来越淡化。估计若干年后，很多的老百姓一谈起一汽、东风，就说那是上一辈的事情了。长此以往，集团只要能得到暂时的好处和利益，他们就会放弃很多的本该就是自己的权利，错失发展的良好机会。

　　其三，近几年国内车展似乎是国人喜扎堆的翻版，一年中各城市车展大小都有，个个都挂“国际车展”，似乎不办车展就赶不上时代，而参展商就在这扎堆中来回奔波，疲于奔命，随着汽车利润空间的日见降低，展会的盘剥也逼得车商不得不做出品牌宣传和成本控制间的选择。展会办到多的泛滥了，也就没人捧场了。此次上海车展一汽、东风的缺阵，似乎就是车展泛滥的信号，一汽、东风的缺阵是否明智不得而知，中国车展，何时走出扎堆的恶习，打造真正的世界级汽车盛会才会是可能。